اولین ب ام و M برقی تاریخ ، حمله به مقدسات باواریایی ها؟ - مجله عطر یاس

اولین ب ام و M برقی تاریخ

بیت ران: نمونه های آزمایشی نسل تازه Mپاور الکتریکی که بر پایه معماری کانسپت Neue Klasse توسعه پیدا می نمایند، نشان می دهند شرکت برنامه ویژه ای دارد. هدف اصلی ساخت یک M واقعی است، حتی اگر زیر کاپوت آن دیگر خبری از پیشرانه بنزینی نباشد.

حالا سوال بزرگ است که آیا می توان یک ب ام و M را بدون عربده پیشرانه، بدون تعویض دنده واقعی و بدون بوی بنزین همچنان یک ام پاور واقعی دانست؟

خاتمه یک عصر طلایی؟

بخش M ب ام و یکی از معدود بخش هایی در صنعت خودرو است که فقط با عدد قدرت و شتاب شناخته نمی گردد. برای هواداران این برند، M یک فلسفه است. فلسفه ای که می گوید خودرو باید بین راننده و ماشین یک ارتباط مستقیم ایجاد کند.

از نسل های قدیمی M3 با پیشرانه های چهار سیلندر و شش سیلندر گرفته تا مدل های تازهتر مجهز به پیشرانه محافظه کارتر، همواره یک ویژگی ثابت وجود داشته. حس اصیل رانندگی.

باید اعتراف کرد که این روزها دنیای خودرو تغییر نموده است. قوانین آلایندگی سخت تر شده اند، شرکت های تازهی مانند تسلا استانداردهای تازه ای برای شتاب و قدرت تعریف نموده اند و حتی برندهای سنتی مانند مرسدس و پورشه نیز به سمت خودروهای اسپرت برقی حرکت نموده اند.

خلاصه که باواریایی ها هم دیگر نمی تواند فقط با خاطرات گذشته زندگی کند و تصمیم می گیرد اولین ب ام و M برقی را بسازد. پروژه M برقی در واقع یک آزمون بزرگ برای این برند است. آزمونی که تعیین می نماید آیا مهندسان مونیخی می توانند روح یک موتور احتراقی را داخل باتری و موتورهای الکتریکی بازسازی نمایند یا نه.

از اولین ب ام و M برقی تاریخ چه می دانیم؟

تصاویر جاسوسی منتشرشده از نمونه های آزمایشی نشان می دهند ب ام و در حال آزمایش یک سدان اسپرت با ابعاد نزدیک به سری 3 نسل بعدی است. خودرویی که احتمالاً پایه نسل تازه M3 برقی خواهد بود.

البته شرکت هنوز همه جزئیات را فاش ننموده، اما ظاهر خودرو چند پیغام واضح دارد. اول اینکه اولین ب ام و M برقی قرار نیست یک خودروی آرام و بی حاشیه باشد. بدنه عریض تر، گلگیرهای برجسته، ارتفاع کمتر و جزئیات آیرودینامیکی نشان می دهند که این خودرو همچنان DNA مسابقه ای خانواده M را حفظ خواهد نمود.

دوم اینکه مهندسان کوشش نموده اند بین آینده و گذشته تعادل ایجاد کند. از یک طرف طراحی کاملاً تازه خانواده Neue Klasse را می بینیم و از طرف دیگر المان هایی مانند فرم تهاجمی جلو، حالت موسوم به دماغه کوسه ای و زبان طراحی مخصوص M حفظ شده اند.

البته هنوز تعیین نیست هواداران قدیمی با این چهره تازه کنار می آیند یا نه. تجربه چند سال اخیر نشان داده طراحی های تازه BMW همواره با استقبال یکسان روبه رو نشده اند. بعضی ها عاشق جسارت طراحان شده اند و بعضی ها هنوز دنبال کلید بازگشت به گذشته می گردند.

سلاح مخفی M پاور برقی

مهم ترین بخش داستان زیر بدنه پنهان شده است. ب ام و برای نسل تازه خودروهای M برقی سراغ راهکاری رفته که حتی در دنیای خودروهای برقی هم بسیار جاه طلبانه است: چهار موتور الکتریکی مستقل برای چهار چرخ. یعنی هر چرخ می تواند نیروی مخصوص خودش را دریافت کند. در خودروهای معمولی، حتی مدل های چهارچرخ محرک، تقسیم نیرو بین محور جلو و عقب انجام می گردد. اما در این فناوری، کامپیوتر خودرو می تواند در لحظه تصمیم بگیرد کدام چرخ چه میزان نیرو دریافت کند. در نتیجه هم شاهد افزایش چسبندگی در پیچ ها هستیم و هم کنترل بهتر هنگام دریفت زدن. البته که واکنش سریع تر فرمان را هم انتظار داریم.

ب ام و این سیستم را با نرم افزار انحصاری خودش یعنی M Dynamic Performance Control و کامپیوتر مرکزی تازه خود با نام Heart of Joy ترکیب نموده است. ساختاری که وظیفه هماهنگی قوای محرکه، ترمز، بازیابی انرژی و رفتار دینامیکی خودرو را بر عهده دارد.

به زبان ساده، در M3 قدیمی یک راننده پشت فرمان، فرمان می داد. در M3 آینده، یک ابرکامپیوتر هم کنار راننده خواهد نشست.

قدرتی فراتر از 1000 اسب بخار؟

عددهایی که درباره قدرت این خودرو منتشر شده اند، بیشتر شبیه تعیینات یک ابرخودرو هستند تا یک سدان اسپرت. بعضی گزارش ها از نمونه های آزمایشی با قدرت بیش از 1000 اسب بخار صحبت نموده اند. هرچند BMW هنوز تعیینات نهایی نسخه فراوریی را اعلام ننموده است. اما مسئله فقط قدرت نیست.

در گذشته اگر خودرویی 500 اسب بخار داشت، رسیدن به این عدد یک موفقیت بزرگ بود. امروز خودروهای برقی به راحتی می توانند چنین قدرت هایی فراوری نمایند. چالش اصلی این است که چطور می توان 1000 اسب بخار را به خودرویی تبدیل کرد که راننده واقعاً از آن لذت ببرد؟ چون همه می دانیم که یک خودروی سریع الزاماً یک خودروی مجذوب کننده نیست.

بزرگ ترین دشمن M تازه احتمالاً همان چیزی است که قدرتش را تأمین می نماید. یعنی باتری. باتری های بزرگ باعث افزایش وزن خودرو می شوند و وزن همواره دشمن اصلی خودروهای اسپرت بوده است. یک M3 واقعی باید چابک باشد، باید در پیچ ها زنده احساس گردد و نباید فقط در خط مستقیم سریع باشد. ب ام و برای حل این مشکل از معماری تازه، باتری های پیشرفته و استفاده ساختاری از مجموعه باتری در شاسی استفاده می نماید تا استحکام بدنه افزایش پیدا کند و مرکز ثقل پایین تر بیاید.

جنگ داخلی در خانواده ب ام و

یکی از تصمیم های هوشمندانه باواریایی ها این بود که احتمالاً همه چیز را یک شبه تغییر نمی دهند. گزارش ها نشان می دهند نسخه های برقی و بنزینی ممکن است مدتی در کنار هم حضور داشته باشند تا مشتریان سنتی سری M پاور همچنان حق انتخاب داشته باشند.

این تصمیم منطقی است. چون تغییر عادت چند نسل از علاقه مندان خودرو آسان نیست. برای بعضی ها، یک M3 بدون موتور بنزینی مثل قهوه بدون کافئین است. ظاهرش شبیه همان قهوه است، اما یک چیزی کم دارد.

رقبای آینده؛ نبرد ابرسدان های برقی

ب ام و M برقی تازه وارد بازاری خواهد شد که رقبایش در آن بسیار سخت گیر هستند. از یک طرف خودروهایی مانند تسلا Model S Plaid با شتاب فوق العاده حضور دارند و از طرف دیگر پورشه Taycan کوشش می نماید حس رانندگی یک خودروی اسپرت واقعی را حفظ کند. بی تردید مرسدس AMG هم برنامه های بزرگی برای آینده برقی خود دارد.

قبول داریم که نسل تازه احتمالاً دیگر صدای اگزوز چهارگانه، لرزش پیشرانه شش سیلندر و حس مکانیکی گذشته را نخواهد داشت. اما در مقابل، فناوری هایی خواهد داشت که خودروهای قدیمی حتی تصورشان را هم نمی کردند. چهار موتور مستقل، کنترل لحظه ای هر چرخ، قدرت بزرگ و هوش مصنوعی در مدیریت رفتار خودرو.

حالا باید منتظر ماند و دید آیا پاسخ به اولین ب ام و M برقی، صدای تشویق هواداران را بلند می نماید یا صدای هو کردن آنها را.